Salve,

Durante il periodo di ferie ho approfittato per fare visita al Museo ferroviario che si trova alla stazione di Porta San Paolo a Roma dove iniziano le corse per Ostia. Sapete mi piace molto la storia soprattutto quella recente che riguarda lo sviluppo di Roma non solo dal punto di vista architettonico ma anche perché no storia che rigurda lo sviluppo delle infrastrutture. Si parla ovviamente del periodo del Ventennio........credo che al di là delle ideologie che possono, o non possono, essere condivise   meritano sempre una visione che va al di sopra di ogni cosa.

Per farla breve........la Roma-Ostia viene inagurata 84 anni fa da Mussolini il 10 agosto 1924. Ovviamente non mi dilungo per non essere troppo prolisso. Se poi risulta gradita la storia posso inserirla successivamente. Se ci sono commenti che vanno in questa direzione.

Cominciamo con la nostra visita

 Questo è il cartello che si trova posizionato all'ingresso del museo ferroviario

In questo pannello, presente nel museo ferroviario, si può vedere la storia del trasporto ferroviario Laziale dal  1889 anno di nascita della S.T.FER fino ad oggi con la nascita della Società Met.Ro avvenuta nel 2001.  

TRAM 404

Entrando dalla stazione di Porta San Paolo progettata dall'architetto Piacentini, il primo impatto si ha con lo storico 404 il "Termini-Cinecittà". L'elettromotroce 404, costruita nel 1939 dalle Officine Meccaniche della Stanga con equipaggiamento co equipaggiamento dornito dal Tibb, fece parte dal 1941 del parco vetture della Stfer poi Stefer. Munita del meccanismo che ne permetteva il movimento rotatorio denominato "giostra" progettato dall'ing. Marco Urbinati, la 404 fu utilizzata sui servizi urbani di Roma delle Tramvie Castelli Romani, in particolare sulla linea Termini-Cinecittà ( sul servizio limitato e deviato Cinecittà-Piazza Vittorio). E rimasta in esercizio fino alla cessasazione dell'ultimo residuo servizio tramviario Termini -Cinecittà (15 febbraio 1980).   

  LOCOMOTORE 05

Il percorso museale continua con il locomotore 05 della Ferrovia Roma-Lido. Entrato in servizio nel 1925, dopo il più recente restauro, è tornato ai colori originali, "marrone isabella" e beige (sabbia). Il locomotore 05 (Numero di fabbrica 1724), fu construito perla Sefi (Società Elettro Ferroviaria Italiana) nel 1922 dalle ditte Carminati & Toselli e Tecnomasio Italiano Bron Boveri. La sua entrata in servizio è del 19 novembre 1925. Il locomotore 05 - danneggiato dalla guerra - fu il primo ad essere completamente "ricostriuto nel 1945 nelle Officine aziendale e rimesso in esercizio nel 1947, assumento il nuovo numero di matricola 05. Nel 1986 il cocomotore fu nuovamente sottpsto a ricostruzione e parziale modifica all'eqipaggiamento di trazione; fu rimesso in servizio il 12 settembre 1987, sino all'immissione di nuovo materiale rotabile; l'ultimo collaudo porta la data del 17 marzo del 1985. 

Locomotore 1

Il Locomotore 1 costruito nel 1915 dalla Ernesto Breda percorreva la ferrovia a scartmento ridotto Roma Fiuggi Frosinone e derivazioni. Fu costruito nel 1915, per la parte meccanica dalla Ernesto Breda, e per la parte elettrica dalla Galileo Ferraris su licenza Aeg-Thomson Houston: Faceva parte di un gruppo di quattro unità, messe in esercizio con l'attivazione del primo tronco della linea Roma-Genazzano nel 1916, per poi progeguire il servizio su tutta la tratta e sulle sue diramazioni. Nel 1960 fu operata una parziale modifica, che portò all'abolizione della porta frontale sostituita dla vistoso vetro unico per le cabine di guida.

CARRI MERCI

Alcuni mezzi tecnici sono esposti lungo il fabbricato viaggiatori del Piacentini: un piccolo carrello della linea aerea delle ferrovie Roma Pantano e un carro merci delle linee Tramvie Castelli Romani (Stfer poi Stefer) proveniente dal depositi della via Apppia, che trasportava le verdure ed i prodotti agricoli tipici dei Castelli per i mercati cittadini. Il carro merci 1 fu assemblato con residui vari nel dopoguerra (1951 circa) nell'officina aziendale dagli stessi operai della Stefer.

 ECD 21

Accanto alla gru dell'ex scalo merci,  troneggia l'elettomotrice ECD 21 (E =elettromotrice, C= terza classe, D= bagagliaglio), costruita nel 1931 dalla Società Romana per le Ferrovie del Nord (Srfn), rappresentativa della Ferrovia Roma-CivitaCastellana- Viterbo. Visitabile all'interno, presenta gli arredamenti in legno in buono stato; sulla fiancata è curiosa la cassetta postale della Regie Postale. La buca postale, vagante sul territorio, raccoglieva la corrispondenza nelle stazioni lungo il tragitto del "treno della Tuscia". La elettromotrice ECD 21 - costruita nel 1921(dalle Officine Meccaniche della Stanga per la parte meccanica, e dal Tibb per la parte elettrica) - venne ordinata dalla Socità Romana per le Ferrovie del Nord subentrata nel 1921 alla Società Anonima della Tranvia Roma - CivitaCastellana, che gestiva la ferrotranvia Roma CivitaCastellana- Viterbo dal 1906.    

TRAM 70

Fu realizzato per la Stfer nel 1912 dalle officine San giorgio di Pistoia (per la parte meccanica) e dalla Thomson Houston ( per la parte elettrica). Le vetture originarie elegantente rifinite in legno, avevano un lucernaio superiore. Nel 1958 furono interemente ricostruite in metallo, con finestrini in lega leggera. Il Tram 70 si fermo definitivamente come tutto il materiale rotabile delle Tramvie Castelli Romani il 15 febbraio 1980, fatidica data della cessazione dell'ultimo residuo servizio tramviario Termini-Cinecittà.

Questo è tutto. Spero che sia stato di vostro gradimento questo blog. Abbiamo fatto un salto nella storia. E' un blog particolare. Deve piacere come piace a me. Devo precisare per dover di cronaca che la storia di ciascun locomotore o vettura tramviaria che compare accanto ad ogni fotografia è tratta dalla brouchure Parco Museo Ferroviario a cura di Met.Ro S.p.A. Commenti sono bene accetti

Al prossimo blog.....................